La propuesta del presidente Gustavo Petro de transformar el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) en un impuesto generó la reacción del sector asegurador. Gustavo Morales, presidente de Fasecolda, expuso en Mañanas Blu los peligros que tendría este cambio para la atención de heridos en siniestros viales.
Morales explicó que la idea presidencial incluye dos elementos: los subsidios cruzados entre vehículos grandes y pequeños, un mecanismo que opera desde 1986 y fue fortalecido por decreto a finales de 2022, y la conversión del SOAT en gravamen fiscal, aspecto que concentra las preocupaciones del gremio.
“Eso sería un gran error”, afirmó el dirigente gremial sobre volver el SOAT un impuesto, destacando que actualmente funciona como soporte fundamental del sistema sanitario en accidentes de tránsito.
El presidente de Fasecolda detalló las consecuencias que enfrentaría el país:
Amenaza a los recursos médicos: El SOAT aporta cantidades importantes para atender víctimas viales. Cada siniestro promedio genera pagos cercanos a 3 millones de pesos, prácticamente el doble de la Unidad de Pago por Capitación del sistema general de salud.
Hospitales sin claridad de cobro: Más de 12.000 instituciones prestadoras de servicios de salud atienden emergencias viales con cargo al seguro. Transformarlo en impuesto crea incertidumbre sobre los responsables del pago, trámites y plazos de giro.
Desaparición de pagos eficientes: Las aseguradoras del SOAT destacan como “las mejores pagadoras del sistema de salud” por su manejo técnico de reservas bajo supervisión de la Superintendencia Financiera. Este modelo desaparecería al incorporar los recursos al presupuesto general.
Aumento de trámites burocráticos: Los recursos quedarían “enredados en una maraña burocrática”, limitando la agilidad en atención y pago de servicios médicos, advirtió Morales.
Perjuicio directo a lesionados: Cualquier demora o complicación en pagos terminaría afectando a quienes sufren accidentes viales, que hoy reciben atención inmediata gracias al seguro.
Complicaciones en el cambio de modelo: Actualmente los conductores acreditan inmediatamente la vigencia de su SOAT. Morales cuestionó cómo funcionaría el control si se vuelve impuesto y cómo garantizar el cumplimiento durante la transición.
Incremento de la evasión: El incumplimiento, ya elevado, podría crecer más. Las cifras del gremio muestran que 47% de los vehículos y 57,3% de las motocicletas circulan sin SOAT vigente.
Con información de Blu Radio.
